- Wanneer wordt de weg aangelegd?
- Waarom duurt het project zo lang?
- Waarom is de ligging langs de bosrand de beste oplossing?
- Waarom krijgt de rondweg twee rijstroken per richting?
- Moeten er niet meer fiets- en wandelroutes komen bij de nieuwe woningen?
- Hoe wordt de buurt geïnformeerd?
- Kan ik nog meepraten?
- Wat betekent de snelheid van het verkeer voor de verkeersveiligheid op bestaande wegen in Lelystad?
- Wat verandert er aan de huidige situatie bij de Westerdreef en het Havendiep?
- Wat gebeurt er met de brug over de Lage Dwarsvaart?
- Wat betekent het verkeer voor geluid in de omgeving?
- Wat verandert er aan de situatie op de Westerdreef?
- Wat is een geluidproductieplafond (GPP) en wat betekent dit voor de omgeving?
- Wat betekent de rondweg voor verkeer en verkeersveiligheid in Lelystad?
1. Wanneer wordt de weg aangelegd?
De aanleg van de rondweg start in 2027. In 2029 is de weg klaar voor gebruik.
2. Waarom duurt het project zo lang?
De aanleg van de rondweg is een grote verandering voor het gebied en de verkeersstructuur aan de zuidkant van Lelystad. Zo’n ingreep kost tijd. Na de keuze voor de voorkeursoplossing in september 2021 zijn we gestart met alle verplichte voorbereidingen. Denk aan uitgebreide onderzoeken, zoals een jaarrond onderzoek naar dieren en planten, en de planologische procedures die we moeten volgen. We verwachten in 2027 te kunnen starten met de aanleg. Houd er wel rekening mee dat er altijd risico’s zijn, zoals mogelijke bezwaren tegen de plannen, die invloed kunnen hebben op de planning.
3. Waarom is de ligging langs de bosrand de beste oplossing?
De route langs de bosrand sluit goed aan op de doelen van het project en biedt de beste kansen om de weg mooi in het landschap te passen. Deze ligging zorgt voor een natuurlijke aansluiting richting Nationaal Park Nieuw Land. Ook is het gunstig voor de natuur: de effecten op planten en dieren zijn hier het kleinst. Daarnaast heeft de weg op deze plek minder invloed op de omliggende wijk en toekomstige woningbouw.
4. Waarom krijgt de rondweg twee rijstroken per richting?
Uit verkeersberekeningen blijkt dat er dagelijks meer dan 20.000 voertuigen over de rondweg zullen rijden. Daarom is het nodig om twee rijstroken per rijrichting aan te leggen. De weg krijgt een belangrijke functie als rondweg. Als we zouden kiezen voor één rijstrook per richting, ontstaan er volgens de modellen al in 2030 problemen met de doorstroming. Rond 2035 ligt de verkeersdruk zelfs boven de acceptabele grens. En dat is nog zonder rekening te houden met extra verkeer door mogelijke uitbreiding van de wijk Warande.
5. Moeten er niet meer fiets- en wandelroutes komen bij de nieuwe woningen?
In deze verkenning is gekeken naar twee belangrijke verbindingen:
- Een doorfietsroute bij de Torenvalkweg (dit is een los project van de provincie)
- De toegang voor (brom)fietsers naar Nationaal Park Nieuw Land via Poort Lelystad.
Dit zijn de hoofdroutes richting Nationaal Park Nieuw Land. Als de woningbouw straks van start gaat, bekijken we of er extra fiets- of wandelverbindingen nodig zijn.
6. Hoe wordt de buurt geïnformeerd?
Provincie Flevoland en gemeente Lelystad houden de buurt en andere geïnteresseerden op verschillende manieren op de hoogte. Denk aan inloopavonden, nieuws in huis-aan-huisbladen, berichten op sociale media en updates via de lokale en regionale media. Tijdens deze momenten kunt u ook uw mening geven.
7. Kan ik nog meepraten?
Wanneer er mogelijkheden zijn om mee te praten of invloed uit te oefenen, laten we dat weten via onze websites en lokale media. Heeft u nu al iets dat u met ons wilt delen? Stuur een mail naar: rondweglelystadzuid@flevoland.nl.
8. Wat betekent de snelheid van het verkeer voor de verkeersveiligheid op bestaande wegen in Lelystad?
De Laan van Nieuw Land en de Verlengde Westerdreef vormen samen een nieuwe rondweg aan de zuidwestkant van Lelystad. Na de aanleg worden ze onderdeel van de hoofdwegenstructuur in de stad. De hoofdwegen zijn de belangrijkste wegen. Hoofdwegen binnen de bebouwde kom hebben twee rijstroken per richting en een maximumsnelheid van 70 km/u. Ze zijn bedoeld om de omliggende wijken goed bereikbaar te maken en om een toegang te bieden tot Nationaal Park Nieuw Land. De Rondweg Lelystad-Zuid helpt ook om het verkeer beter te verdelen in de stad. Hierdoor worden drukke routes, zoals de Larserdreef richting afrit 10 van de A6, ontlast. De rondweg biedt voor verkeer van en naar de A6 een logisch alternatief, en dat wordt straks ook op de borden aangegeven. Als de maximumsnelheid op de Verlengde Westerdreef lager wordt dan op de rest van de rondweg, werkt dat deze doelen tegen. Verkeer zal dan alsnog de Larserdreef blijven gebruiken. Aansluitend wil de gemeente Lelystad dat de hoofdwegen in en rondom Lelystad een gelijke snelheid hebben, om een uniform beeld te creëren voor Lelystad waarmee de weggebruikers bekend zijn. Vanuit dit oogpunt wordt de snelheid op de Verlengde Westerdreef 70 km/u en op de Laan van Nieuw Land 80 km/u.
9. Wat verandert er aan de huidige situatie bij de Westerdreef en het Havendiep?
Bij de Westerdreef, ter hoogte van de brug over het kanaal Havendiep, is de weg nu ongelijk ingericht. In het verleden had de brug twee rijstroken per richting voor gemotoriseerd verkeer. De meest westelijke rijstrook is later omgebouwd tot fietspad, door er een afscheiding tussen te zetten. Daardoor is er richting de rotonde bij de Larserdreef nog maar één rijstrook beschikbaar voor auto's. Vanwege de toenemende verkeersdruk is het nodig om bij de brug Havendiep de fietsstrook weer om te zetten naar een rijstrook, zodat er weer twee rijstroken per richting zijn voor autoverkeer. Dit sluit ook beter aan bij hoe de rest van de buitenring van Lelystad is ingericht. In de huidige situatie, waarbij auto's richting het zuiden van twee rijstroken naar één rijstrook moeten invoegen, is de maximumsnelheid in zuidelijke richting momenteel 50 km/u. Na het terugbrengen van twee rijstroken per richting in de Westerdreef, wordt de snelheid aangepast aan die van de westkant van de weg, zijnde 70 km/u. Naast de brug Havendiep wordt een nieuwe fietsbrug geplaatst. Deze maatregelen zorgen voor een betere doorstroming van het (auto)verkeer en een veiligere situatie voor fietsers.
De werkzaamheden aan de brug over het Havendiep vallen buiten het project Rondweg Lelystad-Zuid. Dit wordt, samen met de vervanging van de brug over de Lage Dwarsvaart, geregeld in een aparte procedure die los staat van de procedure voor de nieuwe rondweg. Dit geldt ook voor het bijbehorende participatietraject, waarbij omwonenden door de gemeente worden betrokken. Dit geldt ook voor de brug over de Lage Dwarsvaart (Buizerdweg).
10. Wat gebeurt er met de brug over de Lage Dwarsvaart?
De brug over de Lage Dwarsvaart op de Buizerdweg is een belangrijke verbinding tussen Lelystad en Hollandse Hout, bedrijven en Nationaal Park Nieuw Land. Uit onderzoek blijkt dat de brug vervangen moet worden. In 2025 lag er een ontwerp klaar waarbij de brug 9 maanden afgesloten zou zijn. In deze periode zou de bestaande brug worden gesloopt en een nieuwe brug worden gebouwd. De brug zou in deze periode volledig afgesloten zijn voor al het verkeer. Over dit ontwerp is een bewonersavond georganiseerd. Tijdens deze avond is het plan met de omgeving besproken. De afsluiting van 9 maanden werd daarbij over het algemeen als ongewenst gezien.
In december 2025 is de stremmingsduur ook besproken in de gemeenteraad. Daarna is een afwegingsnotitie opgesteld. Hierin zijn verschillende alternatieven vergeleken op basis van veiligheid, kosten en stremmingsduur. Op 18 december is besloten om een ander ontwerp uit te werken: een modulaire brug. Dit is voor Nederland een nieuwe aanpak. De onderdelen van de brug worden vooraf in een fabriek gemaakt en daarna op locatie opgebouwd. De kosten van dit ontwerp zijn hoger, maar de stremmingsduur wordt korter: van 9 maanden naar ongeveer 12 weken. Mede daarom is voor dit ontwerp gekozen. Op dit moment wordt het ontwerp verder uitgewerkt. Dit kost extra tijd, omdat het om een nieuw ontwerp gaat. Als het ontwerp definitief is, organiseren we een bewonersavond. Tijdens deze avond laten we het ontwerp zien en geven we meer informatie over de afsluiting en de maatregelen. Omwonenden ontvangen hiervoor een uitnodiging.
11. Wat betekent het verkeer voor geluid in de omgeving?
De regels hoe om te gaan met een verandering van de geluidbelasting door de aanleg of aanpassing van een weg op bestaande woningen en andere geluidgevoelige gebouwen staan in het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). Hierin staan de voorwaarden beschreven waaraan moet worden voldaan om het geluid als aanvaardbaar te beschouwen. Als aan die voorwaarden wordt voldaan, wordt het geluid als aanvaardbaar beschouwd. De gemeente is met de komst van de Omgevingswet verplicht het verkeersgeluid de komende jaren monitoren via de BasisGeluidEmissie (BGE). Het BGE is een nieuw instrument dat wordt gebruikt om de geluidbelasting van woningen door lokale bronnen te monitoren en te bepalen waar geluidknelpunten ontstaan. Als het geluid sterker groeit dan 1,5 dB kan dat betekenen dat de gemeente extra maatregelen moet nemen. Deze nieuwe manier van monitoren is een verbetering voor inwoners, omdat dit in de oude Wet Geluidhinder niet was geregeld.
12. Wat verandert er aan de situatie op de Westerdreef?
Er zijn veel vragen en opmerkingen gekomen over het geluid van het bestaande deel van de Westerdreef. In het MER is uitgebreid onderzoek gedaan naar de geluideffecten in een ruime omgeving, waarbij ook de bestaande Westerdreef en verder zijn meegenomen. De toename van het verkeer op de Westerdreef wordt voornamelijk veroorzaakt door ontwikkelingen elders in Lelystad. Ontwikkelingen zoals woningbouw en de komst van bedrijven zorgen voor een toename van het verkeer. De Rondweg Lelystad-Zuid zorgt voor een herverdeling van het verkeer, niet voor meer verkeer. Ook voor de Westerdreef geldt dat de situatie door de gemeente gemonitord wordt via de BasisGeluidEmissie (BGE).
13. Wat is een geluidproductieplafond (GPP) en wat betekent dit voor de omgeving?
Voor provinciale wegen wordt een andere methode gebruikt dan voor gemeentelijke wegen als het gaat om geluid. Op een provinciale weg geldt sinds de invoering van de Omgevingswet een geluidproductieplafond (GPP). Dit is een limiet voor de hoeveelheid geluid die een weg mag produceren. De GPP’s zorgen ervoor dat de geluidsimpact voor de omgeving binnen acceptabele grenzen blijft. Voor de naleving van de GPP’s wordt jaarlijks de geluidbelasting gemonitord en eens in de vijf jaar een nalevingsverslag gepubliceerd. Als blijkt dat de geluidsproductie het vastgestelde plafond dreigt te overschrijden, moeten maatregelen worden overwogen zoals het aanbrengen van geluidsschermen of het gebruik van stiller asfalt.
14. Wat betekent de rondweg voor verkeer en verkeersveiligheid in Lelystad?
Het verkeer in Lelystad is in de afgelopen jaren flink toegenomen, vooral op drukke plekken zoals de Larserdreef en bij aansluiting 10 van de A6. Dit zorgt tijdens de spits vaak voor files. In de plannen voor de rondweg is grotendeels al rekening gehouden met de verwachte groei van Lelystad, zoals door woningbouw, Lelystad Airport en meer werkgelegenheid, waardoor er in de toekomst meer verkeer zal zijn. De aanleg van de nieuwe Rondweg Lelystad-Zuid heeft onder andere als doel om de Larserdreef te ontlasten en het verkeer in de stad beter te verdelen. De rondweg zorgt zelf niet voor extra verkeer. De herverdeling van verkeer in Lelystad door de rondweg betekent dat sommige wegen meer verkeer zullen krijgen, terwijl andere juist minder druk zullen zijn. Ook na de aanleg van de rondweg wordt de verkeersdrukte continu gemonitord door de gemeente Lelystad. De gemeente Lelystad doet dit door jaarlijks het verkeer op de hoofdwegen van Lelystad te meten door verkeerstellingen. Deze tellingen zijn enerzijds input voor het verkeersmodel en anderzijds ter controle van het verkeersmodel. Op die manier kunnen waar nodig extra maatregelen worden genomen om het verkeer goed te laten doorstromen.